在完成港珠澳大橋建設(shè)任務(wù)后

四航人重整行裝再出發(fā) 

將港珠澳大橋沉管預(yù)制廠改造為

深中通道沉管智慧工廠

再次肩負起深中通道沉管預(yù)制的重任

深中通道是繼港珠澳大橋之后

又一世界級的集橋、島、隧和水下互通

于一體的超大型集群工程

是全球最寬的海底沉管隧道

但其具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、

挖沙坑區(qū)域地層穩(wěn)定差”五大難點

深中通道沉管隧道采用的

鋼殼混凝土組合模式是國內(nèi)首次使用

國際首次大規(guī)模使用

該結(jié)構(gòu)類似“三明治”結(jié)構(gòu)

不易產(chǎn)生裂縫漏水等問題

每個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由2255個封閉隔倉構(gòu)成

需要完成4萬個隔倉施工

混凝土用量達到66萬立方米

深中通道一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)

長165米，重約8萬噸

超過了“遼寧號”航空母艦的排水量

按照港珠澳大橋的建設(shè)技術(shù)和經(jīng)驗

完成單節(jié)沉管轉(zhuǎn)運需要7天

但深中通道要保證1天內(nèi)完成鋼殼沉管的移運

技術(shù)團隊通過科研攻關(guān)

成功打造出智能臺車組

200臺臺車、800個驅(qū)動輪、1600個車輪

智能臺車組實現(xiàn)了

最大每分鐘三米的同步高速移運

相較港珠澳大橋的首節(jié)沉管移運的用時30天

深中通道的首節(jié)沉管移運僅用了6個小時

為更好完成澆筑作業(yè)

項目技術(shù)團隊研發(fā)了一款智能澆筑機

它可四向移動

并精準(zhǔn)控制水泥送漿速度和澆筑高度

是臺可以24小時澆筑作業(yè)的“超級蜘蛛人”

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 廣州城市交通新名片 

 國內(nèi)首條全斷面澆筑內(nèi)河沉管隧道 

全長2.07公里的車陂路—新滘東路隧道

是廣州市首個采用政府與社會資本合作

模式實施的過江隧道項目

建成后將連通大灣區(qū)人工智能

與數(shù)字經(jīng)濟試驗區(qū)和廣州國際金融城

成為廣州新一輪發(fā)展騰飛的“大動脈”

項目沉管隧道段采用4節(jié)沉管

每節(jié)長123米，重達3萬噸

為了降低開裂的風(fēng)險

車陂隧道工程采用全斷面澆筑工藝

在國內(nèi)內(nèi)河沉管隧道施工上尚屬首次

降低了超過1000萬的后期維護費用

大連灣海底隧道項目是

我國首個大型跨海沉管隧道PPP項目

項目的海底隧道全長約5.1公里

共需安裝大型沉管18節(jié)

是繼港珠澳大橋之后又一項技術(shù)條件復(fù)雜

環(huán)保建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)極高的跨海交通工程

受資源的限制

大連及周邊地區(qū)天然優(yōu)質(zhì)砂嚴(yán)重缺乏

四航人首次使用機制砂

來制定沉管預(yù)制混凝土配方

并通過大量試驗來驗證了機制砂性能

如何在北方冬季低溫

大風(fēng)以及干燥的惡劣條件下

高質(zhì)量完成預(yù)制作業(yè)

項目部門通過澆筑沉管足尺模型

在內(nèi)外溫差達到五十多度，且大風(fēng)情況下

模型的混凝土質(zhì)量等各項指標(biāo)均滿足要求

四航人終于找到了適合寒冷地區(qū)的沉管預(yù)制辦法

2020年3月，沿江高速前海段與南坪快速銜接工程

正式啟動！

四航局承建的主要施工內(nèi)容為

除橋梁拆除外的沿江高速下沉改造和收費站北移

項目地處深圳前海中心區(qū)

也是中國特色社會主義先行示范區(qū)的核心區(qū)域

承擔(dān)著促進粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展的戰(zhàn)略使命

項目包括沉管預(yù)制、沉管運輸、沉管安裝等

沉管工程的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

其中，沉管隧道長度達2.31公里

是國內(nèi)首次采用雙向八車道設(shè)計的

整體式鋼筋混凝土沉管

為適應(yīng)前海灣水深條件

減少海底疏浚對前海生態(tài)環(huán)境的影響

項目首次提出采用4.5萬噸大型淺吃水半潛駁

運輸80米長、3.7萬噸重的整體式沉管

工廠法全斷面沉管預(yù)制、沉管移運上駁重量

均為目前國內(nèi)、國際之最

  該項目的建成將極大促進粵港澳大灣區(qū)建設(shè)

前海將成為深圳市未來的“新中心”

將有力促進

深圳市“中國特色社會主義先行示范區(qū)”建設(shè)