結(jié)緣于1987

樹(shù)立“深圳質(zhì)量”標(biāo)桿

以蛇口第一爆點(diǎn)燃改革開(kāi)放的驚雷，四航人敢為人先，不斷創(chuàng)造深圳特區(qū)發(fā)展的奇跡。1987年，四航局通過(guò)參建鹽田港起步工程與鹽田正式結(jié)緣。鹽田港官方網(wǎng)站定格住1988年項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)的歷史瞬間：“6月15日，鹽田港起步工程開(kāi)工，由四航局打下第一根樁?！惫こ逃?989年11月高速度建成，隨后，四航局先后建成鹽田港一期萬(wàn)噸級(jí)碼頭、鹽田2.5萬(wàn)噸碼頭，為后續(xù)工程建設(shè)創(chuàng)造了良好條件。

1997年，四航局參建東南亞當(dāng)時(shí)最大的集裝箱碼頭——鹽田港區(qū)二期工程，新建三個(gè)五萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位及配套設(shè)施，年設(shè)計(jì)吞吐能力為120萬(wàn)標(biāo)箱。

項(xiàng)目從建設(shè)伊始，業(yè)主香港和記黃埔港口控股公司就提出了“五十年不大修”的理念，工程建設(shè)按照國(guó)際通用的FIDIC條款管理，嚴(yán)格遵循合同規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)要同時(shí)符合“英標(biāo)”和“國(guó)標(biāo)”。

“拼樁頭板差了3毫米，就堅(jiān)決不讓過(guò)，一定要返工?！倍嗄昵?，鹽田港二期項(xiàng)目木工高其彬與鹽田所執(zhí)行的“英標(biāo)”有了第一次碰撞，回憶起來(lái)，他感慨萬(wàn)千，“實(shí)在是艱難！”但“標(biāo)準(zhǔn)就在那里，為了爭(zhēng)口氣也要做好?！币粋€(gè)小小的樁頭板，他反反復(fù)復(fù)地去做，摳得自己做到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。他的辛苦沒(méi)有白費(fèi)，來(lái)自香港的業(yè)主李督察忍不住地夸獎(jiǎng)：“四航人做出來(lái)的模板，我們放心。”

高其彬的經(jīng)歷可以說(shuō)是項(xiàng)目部爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)品牌工程的縮影。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部建立和健全質(zhì)量保證體系，廣泛開(kāi)展QC小組活動(dòng)，并通過(guò)透水模板、樁內(nèi)錨錠技術(shù)、高性能混凝土、嵌巖斜樁施工技術(shù)等新工藝、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，有力保證了項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

1999年10月28日，項(xiàng)目順利竣工，3個(gè)泊位較合同工期分別提前11天、8天、81天完成，工程質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)收均被評(píng)為優(yōu)良，受到業(yè)主高度贊揚(yáng)。在授予四航局“重質(zhì)量、保進(jìn)度”牌匾的授匾儀式上，業(yè)主工程技術(shù)總監(jiān)Mark  Jack說(shuō)稱贊道：“自1986年擔(dān)任工程技術(shù)總監(jiān)以來(lái)，接觸過(guò)不少英、德、美等歐美國(guó)家的建筑單位，但和記黃埔港口控股公司從未試過(guò)像今天這樣給一個(gè)建筑單位授匾?！?/span>

2000年,鹽田港二期工程榮獲交通部?jī)?yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。2001年，該工程榮獲中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)，這是中國(guó)華南地區(qū)水工工程首次獲得的國(guó)家工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)項(xiàng)，標(biāo)志著四航局在港口碼頭建設(shè)中創(chuàng)立了新的里程碑。

鹽田港區(qū)三期碼頭工程

榮獲“詹天佑、魯班”雙料大獎(jiǎng)

建設(shè)鹽田三十載，四航人精心打造了鹽田港區(qū)系列品牌工程，為業(yè)主提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。時(shí)任鹽田國(guó)際總經(jīng)理謝錦添曾對(duì)此高度評(píng)價(jià)：“鹽田港區(qū)的建設(shè)，離不開(kāi)四航人的辛勤勞動(dòng)，我們非常樂(lè)意和四航人進(jìn)行更多、更廣的合作！”

2002年，四航局參建鹽田港區(qū)三期碼頭工程，建設(shè)4個(gè)（6號(hào)-9號(hào)）10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭泊位。根據(jù)業(yè)主對(duì)工期的要求，四航人優(yōu)化了施工方案，加大船機(jī)設(shè)備和人力資源的投入，并首次在碼頭工程應(yīng)用鋼軌鋁熱無(wú)縫焊接技術(shù)以及鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)，全力推進(jìn)工程建設(shè)。中國(guó)水運(yùn)工程專家、原交通部水運(yùn)司司長(zhǎng)李梧洲在鹽田港三期工程9號(hào)泊位竣工驗(yàn)收會(huì)議上稱贊道：“四航局在三期工程建設(shè)中管理規(guī)范，勇于創(chuàng)新，工程質(zhì)量與獲得魯班獎(jiǎng)的二期相比有提高。項(xiàng)目部能優(yōu)質(zhì)、高效、安全地將4年工期壓縮到2年，創(chuàng)造了建港史上的奇跡。”2007年，鹽田港三期工程同時(shí)榮獲魯班獎(jiǎng)和詹天佑獎(jiǎng)，成為“雙料大獎(jiǎng)”工程，并被評(píng)為首屆“中交品牌工程”，在中國(guó)水運(yùn)工程的建設(shè)歷史上，創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績(jī)。

鹽田港三期擴(kuò)建工程

僅用三年半再造一個(gè)鹽田港區(qū)

鑒于四航局在過(guò)往工程中的出色表現(xiàn)，2005年3月24日，鹽田國(guó)際將鹽田港區(qū)三期擴(kuò)建工程交給四航局，這是當(dāng)時(shí)四航局所承接的最大項(xiàng)目。工程規(guī)模宏大，相當(dāng)于鹽田港區(qū)一期、二期和三期之和，共有7個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位（10號(hào)－14號(hào)泊位和南端兩個(gè)深水泊位）亟待建設(shè)，碼頭岸線總長(zhǎng)2726米。

四航局建設(shè)者們大力發(fā)揚(yáng)鹽田精神，精心施工，2006年8月，12號(hào)、13號(hào)泊位建成并通過(guò)驗(yàn)收；2007年3月和7月，10號(hào)、11號(hào)泊位分別建成并通過(guò)驗(yàn)收；2008年3月，港區(qū)南端兩個(gè)深水泊位建成并通過(guò)驗(yàn)收；2008年9月，14號(hào)泊位順利完工，僅用三年半時(shí)間就再造了一個(gè)鹽田港區(qū)。

鹽田西港區(qū)現(xiàn)任項(xiàng)目經(jīng)理廖雄飛，始終將服務(wù)特區(qū)高質(zhì)量建設(shè)的責(zé)任銘記于心，高質(zhì)量實(shí)施精細(xì)化管理。鹽田三期擴(kuò)建工程的建成，為提升深圳港口的國(guó)際影響力，促進(jìn)深圳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。2016年，鹽田港區(qū)三期擴(kuò)建工程再續(xù)輝煌，繼鹽田港區(qū)三期之后，再一次榮獲詹天佑獎(jiǎng)。

工匠精神 傳承不息

作為筑港先鋒的四航人，用匠心澆筑精品工程，在深圳港大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭一期工程建設(shè)中發(fā)揚(yáng)工匠精神，工程相繼榮獲魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)，四航局又建造一個(gè)“雙料大獎(jiǎng)”工程。

深圳港大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭一期工程包括新建3個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)和2個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱泊位、603米深水岸壁以及相應(yīng)配套工程，碼頭水工結(jié)構(gòu)按靠泊15萬(wàn)噸集裝箱船舶設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)年吞吐能力250萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，岸線總長(zhǎng)1830米。

在施工建設(shè)中，四航局大鏟灣港區(qū)項(xiàng)目部建立了一整套工程質(zhì)量管理體系，制定了明確的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，根據(jù)“誰(shuí)施工誰(shuí)負(fù)責(zé)質(zhì)量，誰(shuí)操作誰(shuí)保證質(zhì)量”的原則，明確各崗位的質(zhì)量職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行工程材料的“檢驗(yàn)”、質(zhì)量的“三檢”等管理制度，有效控制了工序質(zhì)量，從根本上防止了不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)。

借助科技和新工藝來(lái)提升質(zhì)量管理水平也在工程建設(shè)中得以顯現(xiàn)，面對(duì)2340噸的巨型沉箱，項(xiàng)目部在陸上采用高壓氣囊搬運(yùn)，下水和拖運(yùn)采用半潛駁；在基槽開(kāi)挖過(guò)程中，采用預(yù)留薄層、結(jié)合清淤二次開(kāi)挖的工藝，較好解決了槽底巖土遇水軟化和避免基槽回淤；面對(duì)重力式碼頭過(guò)大的沉降位移質(zhì)量通病問(wèn)題，大膽采用創(chuàng)新施工綜合技術(shù)，不但取得了很好的效果，而且積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)；采用高性能混凝土、硅烷浸漬防腐處理、透水模板、涂覆海工防腐涂料，提高了海工混凝土的耐久性；集成優(yōu)化了軟土地基真空預(yù)壓和垂直鋪塑密封墻的施工技術(shù)，解決了淤泥隆起無(wú)法進(jìn)行排水板施工問(wèn)題。

黨的十九大報(bào)告中指出，歷史只會(huì)眷顧堅(jiān)定者、奮進(jìn)者、搏擊者，而不會(huì)等待猶豫者、懈怠者、畏難者。項(xiàng)目黨支部書(shū)記張偉君說(shuō)：“時(shí)間就是金錢(qián)，效率就是生命。我們始終將高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、精益求精的工匠精神銘記于心、踐行于行。”

在鹽田，四航人成功挑戰(zhàn)“世界級(jí)嚴(yán)苛”的檢驗(yàn)，在完成特區(qū)建設(shè)者所肩負(fù)的歷史使命任務(wù)的同時(shí)，更為完善港口集疏運(yùn)體系，增強(qiáng)廣州、深圳國(guó)際航運(yùn)綜合功能，推進(jìn)珠三角世界級(jí)港口群建設(shè)，全力構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、高效便捷的粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及支撐“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的現(xiàn)代化廣東交通體系，貢獻(xiàn)出一份堅(jiān)實(shí)的力量。

如今，梧桐山下岸吊林立，集裝箱巨輪如織。高聳的梧桐山見(jiàn)證著山腳下鹽田港的茁壯成長(zhǎng)，也見(jiàn)證著四航人匠心的傳承。乘著新時(shí)代的東風(fēng)，四航人將繼續(xù)傳承鹽田匠魂，以匠心智造，做“中國(guó)方案”的踐行者，以“交融天下、建者無(wú)疆”的氣魄砥礪前行。