6月13日，公司首臺盾構(gòu)機“前進一號”在廣州市軌道交通十二號線項目大學(xué)城北~大學(xué)城南站三號風(fēng)井順利始發(fā)，標(biāo)志著該項目土建施工進入盾構(gòu)掘進施工階段，也填補了四航二盾構(gòu)機施工領(lǐng)域的空白，對提高公司市內(nèi)項目施工管理水平、實現(xiàn)“融灣入城”規(guī)模發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)意義重大。

此次始發(fā)的“前進一號”盾構(gòu)機，總長86米，主機總重441噸，開挖直徑6.68米，在大大區(qū)間三號風(fēng)井分體始發(fā)，在大大區(qū)間三號風(fēng)井分體始發(fā)，后將在大學(xué)城北站端頭與地鐵十二號線中交天和盾構(gòu)機（右線）疊線接收。施工過程中，由于施工路線臨近既有地鐵四號線，且周邊環(huán)境復(fù)雜，為了降低盾構(gòu)施工風(fēng)險，項目細(xì)化施工組織，認(rèn)真開展盾構(gòu)機選型工作，在盾構(gòu)機刀盤、刀具選型等多個方面進行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在全線首次使用采用分體始發(fā)技術(shù)，即盾構(gòu)機主體在始發(fā)井內(nèi)，后配套沒有和盾構(gòu)機一起進洞，而是采用管路連接，盾構(gòu)出土靠小土斗在螺旋輸送機出土口處出土運輸，待盾構(gòu)進洞后，再將后配套連接上，此種方式為分體始發(fā)，從而實現(xiàn)在36米的場地內(nèi)盾構(gòu)始發(fā)。同時，通過引進先進的盾構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)，加強信息化管理水平，在盾構(gòu)機土倉增設(shè)攝像頭對開挖面可視化管理，監(jiān)控盾構(gòu)施工全過程（應(yīng)用盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，有效監(jiān)控和反饋盾構(gòu)施工過程中的各項數(shù)據(jù)），為盾構(gòu)施工提供更加精準(zhǔn)、高效的信息反饋，并通過進一步確保施工安全。

下一步，項目將進一步細(xì)化施工組織，通力協(xié)作、精心組織，加快施工進度，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以全新的工作姿態(tài)完成接下來的施工任務(wù)，爭取早日向廣州市民交上一份滿意的答卷。

廣州市軌道交通十二號線是廣州地鐵第一條全自動無人駕駛線，穿越白云、越秀、海珠、黃埔、番禺等5個行政區(qū)，全長37.6千米。第七項目部位于十二號線的最南端，包括大大區(qū)間、大學(xué)城南站、出入場線區(qū)間、大學(xué)城南停車場4個土建工程，是全線唯一涵蓋了車站、停車場、區(qū)間和出入場線的標(biāo)段。