近日，即將執(zhí)行廣州市地鐵十二號(hào)線大學(xué)城北至大學(xué)城南三號(hào)盾構(gòu)井至大學(xué)城北區(qū)間隧道右線掘進(jìn)任務(wù)的“前進(jìn)2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在三號(hào)盾構(gòu)井順利始發(fā)，正式掘進(jìn)后將與6月13號(hào)始發(fā)的“前進(jìn)1號(hào)”左線形成隧道左右線共同掘進(jìn)的良好局面。

本次始發(fā)的“前進(jìn)2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是由中交集團(tuán)自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、組裝的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，總長(zhǎng)86米，刀盤(pán)直徑6660毫米。是繼此前始發(fā)的“前進(jìn)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)后，全線又一臺(tái)采用分體始發(fā)技術(shù)進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)?！扒斑M(jìn)2號(hào)”分體始發(fā)分為3次，盾構(gòu)機(jī)的第一階段分體始發(fā)計(jì)劃采用螺旋輸送機(jī)直接排土的方案，即先不組裝臺(tái)車(chē)，后配套臺(tái)車(chē)在地面均依次擺放；第二階段計(jì)劃組裝調(diào)試1號(hào)和臨時(shí)小臺(tái)車(chē)，滿(mǎn)足皮帶出土與井下掘進(jìn)；第三階段整機(jī)下井，分體始發(fā)完成。

“前進(jìn)2號(hào)”右線隧道面臨著將與已掘進(jìn)拼裝180環(huán)的左線隧道保持平行緊貼的狀態(tài)，具體走向受限于已完成部分掘進(jìn)的左線隧道，兩隧道均保持與既有地鐵四號(hào)線隧道12.8米的平行布置，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中面臨著破壞既有線路、長(zhǎng)距離全斷面硬巖進(jìn)入機(jī)體導(dǎo)致磨損及螺旋卡機(jī)、地下水壓大噴涌等風(fēng)險(xiǎn)。為此，項(xiàng)目部繼續(xù)加強(qiáng)盾構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)的管理，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向與角度，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的出土量以及掘進(jìn)的注漿量等重要參數(shù)，避免在掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)超挖或欠挖地表沉降或隆起風(fēng)險(xiǎn)，以高度信息化與智能化的管理，減少不利影響。此后，項(xiàng)目部在雙線掘進(jìn)存在交叉施工過(guò)程中，優(yōu)先保證左線正常掘進(jìn)拼裝，以此往復(fù)。通過(guò)人機(jī)料協(xié)調(diào)調(diào)度，在確?！扒斑M(jìn)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始終保持正常掘進(jìn)狀態(tài)的同時(shí)，優(yōu)先加大左線隧道掘進(jìn)力度，保證兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在大學(xué)城北站端頭順利疊線接收。

下一步，項(xiàng)目部將繼續(xù)加強(qiáng)以項(xiàng)目部技術(shù)骨干為主力的盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)，并積極與兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深入磨合，熟悉盾構(gòu)機(jī)械的使用，努力提高施工水平，精益求精，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，消滅施工隱患，嚴(yán)防杜絕施工事故的發(fā)生。