2015年1月28日，洲頭咀這條造福珠江兩岸的幸福隧道、幸福橋建成通車。這條 “幸福通道”是四航人用八年的奮斗搭建而成的，八年時(shí)間他們將芳村拉入廣州城市半小時(shí)城市圈內(nèi)，將海珠內(nèi)環(huán)段與芳村行車距離縮短至2公里、行車時(shí)間縮短至2分鐘，帶動(dòng)海珠兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

攻克“變截面”過江難題

2008年10月20日，公司承建的洲頭咀隧道工程二標(biāo)段工程正式開工。二標(biāo)段是整個(gè)項(xiàng)目中最晚動(dòng)工的部分，卻是洲頭咀隧道系統(tǒng)工程最核心標(biāo)段。二標(biāo)段工程全長750米，建設(shè)內(nèi)容包括西側(cè)芳村岸暗埋段、兼容沉管預(yù)制的干塢工程、沉管隧道段及東邊海珠岸暗埋段。采用沉管隧道建設(shè)，由四節(jié)鋼筋混凝土管節(jié)組成，平均每節(jié)高9.68米、長85米、重約2.5萬噸，其中最重的一節(jié)將近2.68萬噸，這四節(jié)沉管比之前廣州市生物島隧道工程的沉管重一倍多。

從設(shè)計(jì)到建設(shè)，洲頭咀隧道都以100年使用壽命作為考量基準(zhǔn)。其中，許多新技術(shù)、新方法、新工藝當(dāng)時(shí)在國內(nèi)都是首創(chuàng)。如隧道沉管段與岸上段連接處為變截面管段，橫斷面標(biāo)準(zhǔn)寬度31.4米，變寬段最大寬度39.4米，這也是當(dāng)時(shí)亞洲最大的變截面過江沉管隧道，無論是管節(jié)預(yù)制模板的制作、管段起浮的干舷控制，管節(jié)浮運(yùn)和沉放的穩(wěn)定性控制，以及管節(jié)對接后的受力平衡控制，都是一道道難題，而變截面沉管的設(shè)計(jì)又將這些難題放大了。

同時(shí)，這也是公司首次獨(dú)立承攬沉管隧道業(yè)務(wù)，項(xiàng)目被賦予為后續(xù)工程積累經(jīng)驗(yàn)的重任。為此，四航局為洲頭咀項(xiàng)目抽調(diào)精兵強(qiáng)將，梁杰忠為第一任項(xiàng)目經(jīng)理，羅超飛為第一任項(xiàng)目書記，技術(shù)專家余青山為第一任總工程師，并成立“沉管技術(shù)梯隊(duì)”與中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)、四航研究院等研究機(jī)構(gòu)合作，在充分熟悉設(shè)計(jì)圖紙前提下，對管節(jié)預(yù)制的重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行分析、討論，確定了分兩層預(yù)制管節(jié)的主方案，沉管預(yù)制模板方案、沉管預(yù)制施工方案等多個(gè)配套方案。洲頭咀這些技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不僅為現(xiàn)場施工提供了堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)支撐，并匯編成了兩本厚厚的論文集，為世紀(jì)工程港珠澳大橋沉管預(yù)制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大體積混凝土施工容易產(chǎn)生裂縫，洲頭咀隧道沉管混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度要求小于2毫米，抗?jié)B等級(jí)要求不小于P10（能抵抗1兆帕靜水壓力而不滲水），2009年時(shí)任項(xiàng)目總工程師歐偉山介紹說：“鋼端殼及面板安裝精度要求極高，是做好防水最關(guān)鍵的一環(huán)，最大橫斷面寬39.36米、高9.68米的沉管，鋼端殼安裝時(shí)每延米平整度要小于1毫米，整體小于3毫米。誤差偏差大小會(huì)影響到管節(jié)的預(yù)制精度，可以說決定了沉管安裝的成敗?！?/span>

最終，項(xiàng)目部確定了分兩層預(yù)制管節(jié)的主方案，沉管預(yù)制模板方案、沉管預(yù)制施工方案等多個(gè)配套方案，通過優(yōu)化混凝土配合比、控制高支模制安質(zhì)量和嚴(yán)控混凝土澆筑過程工序等三方面來確保預(yù)制管節(jié)混凝土的抗?jié)B、抗裂性能。

為了實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的質(zhì)量控制，施工計(jì)劃被分解至每一天，甚至以每10厘米設(shè)計(jì)預(yù)制方案，利用三維管節(jié)圖定位交底，現(xiàn)場每車原材料必須分毫不差。正如2013年時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理曾尚松所言：“只有深化做好每一個(gè)細(xì)節(jié)才能做好每一道工序，每一節(jié)管節(jié)?！?/span>

精準(zhǔn)對接凝結(jié)建設(shè)智慧

洲頭咀位于海珠島西端三江交匯之地，這里有著廣州市區(qū)里最為浩瀚的江景。即便如此，江面距離也不過三百余米。高峰時(shí)，江面上施工船只能滿足15艘的運(yùn)作，起重船、安裝駁船、炸礁船在江面上停得滿滿當(dāng)當(dāng)。如何將2.5萬噸的沉管在350米水域中完成一系列動(dòng)作實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接、安放在挖好的基槽內(nèi)考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧。

沉管制好后，圍堰緩緩打開，將干塢內(nèi)放滿水，沉管在水的浮力下，開始由牽引船助力拖放，浮運(yùn)到江中規(guī)劃線位后再進(jìn)行沉放安裝。沉管的浮運(yùn)安放要盡可能做到穩(wěn)、準(zhǔn)、快，而沉管對接安裝精度卻是以毫米計(jì)算。

“科技+人工”結(jié)合，將首段沉管安放軸線偏差控制到8毫米。沉管對接采用2個(gè)行程為1米的1500千牛拉合千斤頂及配套設(shè)施進(jìn)行，沉管拖運(yùn)沉放及驗(yàn)收采用無線傳輸?shù)摹叭S實(shí)施檢測系統(tǒng)”，并配以全站儀岸上測量控制和GPS定位測量兩種相結(jié)合的測量定位方案，同時(shí)，采用潛水員水下探摸的輔助手段，以保證管段安裝符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求三維實(shí)施測量將把它變成三維立體顯示，保證了高精度完成對接。

八年磨礪鑄就精品工程，四航二人用實(shí)際行動(dòng)踐行“讓世界更暢通，讓城市更宜居，讓生活更美好”的企業(yè)愿景，兌現(xiàn)了向廣州市民交一份滿意答卷的千金諾言。